Денис Костржевський: Аеропорт «Київ» — доказ того, що концесії працюють

У світовій економіці концесійні моделі стали інструментом, який дозволяє державі модернізувати інфраструктуру, зберігаючи контроль над стратегічними об’єктами. Великобританія, Греція, Бразилія та інші країни демонструють: приватний капітал здатен не лише фінансувати оновлення, а й забезпечувати вищий рівень сервісу та ефективності управління. Україна має власний приклад — міжнародний аеропорт «Київ» імені Ігоря Сікорського.

У матеріалі «Концесійна модель аеропорту Київ» Денис Костржевський підкреслює, що саме формат державно-приватного партнерства дозволив перетворити занедбане летовище на сучасний аеропорт із новими терміналами, робочими місцями та вагомим внеском у міську економіку. Це підтверджується роками практики, інвестиціями та стабільним пасажиропотоком.

Костржевський Денис: концесія як фактор відродження Аеропорту «Київ»

На початку 2000-х років аеропорт «Жуляни» асоціювався радше з кризою, ніж із розвитком: старі термінали, борги й відсутність чіткої стратегії. Перелом стався завдяки приватному оператору — компанії «Майстер-Авіа», яка у рамках концесії модернізувала інфраструктуру та збудувала новий термінал А у рекордно короткі строки. За наступні роки було інвестовано мільярди гривень, аеропорт став базою для лоукостів і обслуговував понад два мільйони пасажирів на рік.

Цей досвід показав, що концесійна модель в українських умовах може бути не декларацією, а реальною практикою. Як зазначає Костржевський, «це не теорія, а практика, яка вимірюється термінами будівництва, інвестиціями та податками».

Аеропорт «Київ» і досвід приватного управління — погляд Дениса Костржевського

Успіх аеропорту «Київ» виходить за межі авіаційної галузі. Йдеться про створення економічної екосистеми навколо летовища: готелі, логістика, офіси, сервісні компанії. Фактично, аеропорт перетворюється на локальний економічний вузол, який працює на місто й державу.

За словами Костржевського, головне в такій моделі — прозорі правила гри та справедливий розподіл ризиків між державою і приватним партнером. У такому випадку інвестиції приходять швидше, а ефект від них відчуває не лише бізнес, а й суспільство. Для Києва важливим є ще й розташування летовища, всього за кілька хвилин від урядового кварталу, що підсилює його стратегічне значення.

Майбутнє інвестицій: що означає модель для Аеропорту «Київ» за словами Костржевського Дениса

Війна поставила нові виклики перед економікою. Питання відновлення аеропорту «Київ» — це вже не лише технічне завдання, а тест на здатність України вибудовувати сучасні партнерства. Держава концентрує ресурси на обороні, а отже, саме приватний капітал може стати драйвером модернізації.

Наступний етап концесії, підкреслює Денис Костржевський, має базуватися на міжнародному конкурсі з чіткими критеріями відбору, прозорими KPI та вимірюваними результатами. Український досвід портових концесій показує, що такий формат здатен залучати стабільні інвестиції й формувати довіру з боку бізнесу.

Інтерес міжнародних операторів лише підтверджує цю логіку. Зокрема, Fraport, що управляє провідними аеропортами Європи, висловлювала готовність долучитися до українських проєктів. Це означає не тільки можливість залучення капіталу, а й трансфер управлінських практик, стандартів безпеки та цифрових рішень.

Погляд у майбутнє

Як підкреслює Денис Костржевський, аеропорт «Київ» — це більше, ніж інфраструктурний об’єкт. Це приклад того, як концесійна модель може стати рушієм для відновлення економіки, формуючи довіру інвесторів і створюючи нову якість міської інфраструктури.

І завершити цю історію доречно словами, що стали символом для всієї країни: з нами правда. А отже, з нами й перемога.