Збільшення кількості заброньованих суден для транспортування нафти з країн Близького Сходу до Індії цього тижня вказує на активні спроби південноазійського імпортера компенсувати вплив санкцій, запроваджених щодо російських виробників. Різке зростання кількості танкерів, задіяних на цих маршрутах, відображає зміну логістичних пріоритетів індійських імпортерів.
За даними звітів, близько дванадцяти суден було зафрахтовано для перевезення нафти з Саудівської Аравії, Кувейту, Іраку та ОАЕ через Аравійське море, тоді як у той самий період попереднього місяця йшлося лише про близько чотири. До списку орендованих суден увійшли великі супертанкери VLCC, а також менші за класом танкери Suezmax, завантаження яких очікується наприкінці листопада і впродовж грудня.
Водночас імпортери з Індії продовжують шукати нові варіанти перевезень нафти з тих самих напрямків, що випливає з аналітичних матеріалів. Учасники ринку пояснюють, що обсяги закупівель через щомісячні тендери дещо підвищилися порівняно зі звичними рівнями, однак цього поки недостатньо для заміщення ймовірного падіння постачань з Росії на понад 1 млн барелів на добу.
Трейдери вказують, що індійські НПЗ можуть непублічно збільшувати обсяги закупівель у постійних постачальників із Близького Сходу. За їхніми оцінками, додаткові спотові партії кувейтської нафти з’явилися на ринку після позапланового зупинення роботи НПЗ Al-Zour, що також вплинуло на загальний рівень пропозиції.